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虽然有三大优点但别忘了电动汽车无线大难点
浏览次数:3次 发布日期:2022-08-06 19:32:34 来源:火狐彩票网址 作者:火狐彩票官网火狐彩票官网

  停车,插枪,刷卡,充电……这是直流充电的大致步骤,也是主机厂最主要的充电方式,但是存在不少问题。直充很快,但由于待充电的车子数量庞大,充电桩的数量往往捉襟见肘;另外,充电也有相当部分危险性,比如雨天充电、在“车子如林”的厂内里艰难挪车等等;而在火热市场的推动下,有时候急着交车子,还得充电到半夜;还有,虽然为充电专门预留一部分区域,但是等着充电的车子还是排着长龙,一方面还是因为充电时间较长,另一面也是充电所需空间过大所致。这些充电问题一直困扰着主机厂,在革命性的充电方式普及之前,就产业目前现状来看,并没有更好的解决办法。无线充电的起源则可以追溯到1901年,尼古拉·特斯拉在纽约长岛建立了187英寸的无线充电塔——沃登克里夫塔,以进行无线输电试验。车用无线充电技术最早出现于上世纪90年代,由通用及其旗下子公司Delco研发,但第一个通过ETL认证并得以推广应用的,是美国Evatran公司的Plugless L2系统,已经在雪佛兰Volt和日产Leaf上安装使用,日产是第一个宣布量产无线充电系统的厂商。3.在相同的占地面积下,相比于传统的充电桩充电,使用无线充电可以充电的电动车数量有所提升,增大了空间利用率。

  电场耦合方式和无线电波这种方式的传输功率较小,目前还没有在电动汽车上应用。电动汽车用无线充电技术主要采用电磁感应式和磁场共振式。

  电磁感应式,初级线圈一定频率的交流电,通过电磁感应在次级线圈钟产生一定的电流,从而将能量从传输端转移到接收端。使用时要求两个设备的距离必须很近,供电距离控制在0mm~10cm左右,而且充电只能对准线圈一对一进行。电磁感应式无线充电的能量转换率高,传输功率范围较大,能从几瓦到几千瓦。

  磁场共振式,原理与声波共振类似,只要两个介质具有相同的共振频率,就能够传递能量。这种方式的充电距离在电磁感应式与无线电波式之间,优点是传输功率较大,能够达到几千瓦,可以同时对多个设备进行充电,不要求两个设备之间线圈对应;缺点就是损耗很高,距离越远,传输功率越大,损耗也就越大,最麻烦的是必须对使用的频段进行保护。

  在主机厂的朋友应该了解,除了直流充、交流充,或者换电车型有需求,某些客户对搭载无线充电技术的车型也是非常感兴趣,而纵观国内各大无线充电系统供应商,中兴的市场化是最高的,也成为了大部分主机厂的选择之一。据统计,目前,与中兴新能源合作的主要厂家有:东风汽车、蜀都客车、宇通、北汽、长安、奇瑞等,试点省市:湖北襄阳、四川成都羊石、河北、云南、河南等。

  根据此前中兴的说法:相同功率的设备相比较,无线充电设备建设成本大概是有线倍,但拥有成本只有传统有线充电与换电的十分之一。按目前的充电站建设成本来看,在免费获得充电站建设用地的前提下,需要投资约2000万元建设一个充电站,大约配8个左右充电位,按照每个充电位1:5的使用比例计算,一个充电站每天能充40辆汽车。而用无线万的投资,在不征地的前提下可以建80个无线台车。无需人工值守,支持全自助充电服务,运营成本几乎为零,彻底改变现有的充电TCO(Totalcostofownership)结构。所以说,中兴提供的不仅是一种无线充电技术,而是一套完整的无线充电方案。

  根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020 年)》,到 2015 年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到 50 万辆;到 2020 年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达 200 万辆、累计产销量超过 500 万辆。

  假设充电设施与电动汽车按 1:2 的比例来建设,而无线 年,我国无线充电的市场规模将达到数百亿规模。另外,据知名环保组织Go Ultra Low预测,未来5年,电动汽车的平均续航里程将会翻一倍,到了2025年,电动汽车的平均续航里程将达到300英里(483公里)。电动汽车的保有量毫无疑问将继续提升,对于相关基础设施的要求也会越来越高。

  所以,未来10年将是无线充电大显身手的最好时机。虽然无线充电技术优点明显且用户体验更佳,但是它也存在不少问题:

  1、充电效率不高,峰值效率为90%左右,而传统充电的效率在95%左右;2、传递功率不够大,以目前的技术大多数传递功率一般在10kw以下,在电动车辆上无线充电一般为慢充,这个功率是满足需求的,另外随着技术发展这个功率也会不断提升;3、安全性问题,车辆无线充电主要采用电磁方式,存在辐射泄漏的问题;4、 未形成统一的标准,与有线充电技术一样,标准化也是阻碍无线充电技术发展的障碍之一;5、成本与电网负荷,成本与普及之间永远存在着典型的“鸡与蛋”的问题,尤其目前的无线充电设备为了保证传输效率,所采用的线圈尺寸均较大,成本均较高,维修费用也大。点评:随着新能源汽车市场的逐渐壮大,相应对基础充电设施也是指数级别的需求递增,而当前的有线充电方式太过繁琐,不具备良好的用户体验,加之过长的充电时间,完全支撑不起快速膨胀的市场需求。所以,市场迫切需求革命性的充电方式出现,即使特斯拉建起了超级充电站,但由于投资过大,大部分厂商无法接受,这就给无线充电发展的提供了绝佳机遇。

  新合作旨在帮助电动汽车产品开发人员加速实现设计目标中国上海,2022年3月7日 – 安富利旗下全球电子元器件产品与解决方案分销商e络盟与 Würth Elektronik联手启动全新合作项目,以支持电动汽车解决方案开发人员进行项目开发。全球电动汽车市场的快速增长表明电动出行已然是大势所趋。然而,电动汽车应用开发却存在各种电磁兼容(EMC)问题,这给开发人员带来了严峻挑战。为此,e络盟与Würth Elektronik进一步深化合作,以便为电动汽车产品开发人员提供更广泛的电子元件及可靠的专业知识和增值服务,从而助力他们解决设计难题并实现设计目标。Würth Elektronik系列创新产品能够简化充电和电机控制过程中对大电流的处理。其

  产品开发提供支持 /

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  北京时间3月7日早间消息,据报道, 大众汽车将在德国沃尔夫斯堡(Wolfsburg)建造其22亿美元的纯电动汽车制造厂。 该工厂将位于大众总部附近,每年将生产约25万辆汽车。在决定建造新工厂之前,大众意识到从零开始建造新工厂比改造现有工厂更容易。沃尔夫斯堡的新工厂将生产大众旗舰车型Trinity轿车。定于2026年推出的Trinity在大小上与帕萨特相似,并将吸引大众市场。 据报道,这款车每次充电的续航里程将超过435英里,并能够实现4级自动驾驶,定价应该在3.5万欧元(约合人民币24.16万元)左右。大众汽车的目标是每辆Trinity从开始到结束的生产过程用时10小时。Trinity将是第一款基于大众集团SSP电动“超级平

  要说电动车领域哪两个男人的话题性最强,一位是大众公认的马斯克,另一位可能要算蔚来汽车的创始人李斌。去年12月18日,在蔚来NIO Day发布会后的沟通环节,李斌向广大燃油车主抛出“灵魂拷问”:我完全不明白现在大家为什么还买油车,油车除了能闻点汽油味还有什么好?现在还说充电焦虑的,基本上都是汽油车用户操电动车的心。此话一出,顿时在网上炸开了锅,其传播度丝毫不亚于蔚来NIO Day发布会。不少网友调侃:当年“最惨的男人”摇身一变成为“最飘的男人”。 跟李斌的“疑惑”形成鲜明对比的是威马汽车创始人沈晖的“焦虑”,后者的焦虑不是因为电动车的销路问题,而是来自于车主朋友的充电焦虑。在蔚来NIO Day发布会后两天,沈晖公开“吐槽”私人充电桩安

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  使用电动汽车的人都有过这样的经验,在行驶过程中电动汽车的电量不足时,必须得找充电站充电,而在充电站充电只能是快充。无论是电动汽车还是电子产品,经常使用快充都会伤电池,导致电池容量下降,寿命变短,不仅如此,还有可能会导致电池不稳定。可以简单理解一下,为什么快充会伤电池。以锂离子电池为例,我们都知道,电池的工作原理是充放电发生的时候,锂离子在电池的正极和负极间不断地来回跑动,电子沿着导线在外部跟着来回移动,从而实现电能和化学能互相转变的过程。电池容量下降意味着电池内部锂离子跑动的数量减少了,那是因为锂离子变成了锂金属,称为锂电镀,纯金属的锂不能再跑了,无法再进行电化学反应自然就减少了电池的容量。随着电池充电次数的增加,都会发生这种情况,

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  电动汽车的快速发展,越来越多的主机厂把电动汽车的续航里程投向了1000公里以上的赛道,也有主机厂表示不会过分提高续航里程。美国当地时间3月2日,特斯拉首席执行官埃隆・马斯克(Elon Musk) 回复粉丝推文,声称电动汽车续航里程太高没意义。马斯克评论称,特斯拉本可以拥有单次充电续航960公里的Model S。然而,特斯拉决定不追求这一行业领先的指标,因为它会对处理能力、效率和整体性能产生负面影响。马斯克在推文中写到,早在 12 个月前,我们就本可以制造出续航里程达600英里(约合900公里)的Model S,但在我看来,那会让产品变得更糟,因为在99.9%的情况下,你会携带额外重量的电池,这会让加速、操控和效率更差。即使我们400

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